A pesar de las controversias y críticas, diciembre de 2023 marcará el inicio de las obras en un tramo clave del corredor verde por la carrera Séptima de Bogotá. Este proyecto, que se extenderá por tres años, promete revolucionar la movilidad urbana de la ciudad con la implementación de carriles exclusivos para buses eléctricos, carriles mixtos, nuevas ciclorrutas y plazoletas, marcando un hito en el desarrollo de infraestructura sostenible de Bogotá.

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Detalles de la Construcción y Mejoras en la Movilidad

El proyecto de la carrera Séptima, cuya licitación ya ha sido adjudicada, contempla la construcción de dos carriles exclusivos para buses eléctricos desde la calle 100 hasta la calle 200. Diego Sánchez, director del Instituto de Desarrollo Urbano (IDU), explica que la primera etapa del contrato denominada preconstrucción inicia en diciembre, preparando el terreno para la ejecución de las obras.

Megaobras en Puntos Estratégicos

Dentro de este ambicioso corredor verde, se destacan tres puntos de megaobra. En la calle 100, se implementará un paso deprimido para el transporte público, facilitando la intersección de Transmilenio y conectando eficientemente hacia el norte y el occidente de la ciudad. Además, en la calle 127, se construirá un puente que conectará ambas vías, eliminando el semáforo existente y mejorando el flujo vehicular. Finalmente, en la calle 183, se añadirán carriles mixtos, nuevos andenes y una ciclorruta, resolviendo un punto de congestión crónico en la carrera Séptima.

Controversia y Críticas Políticas

No obstante, el proyecto no está exento de críticas. Carlos Carrillo, concejal de Bogotá, señala incumplimientos de promesas de campaña por parte de la administración anterior y plantea desafíos al nuevo alcalde electo, Carlos Fernando Galán, en cuanto a la interconectividad y continuación del proyecto a lo largo de la carrera Séptima.

Preparación para la Construcción y Gestión del Tráfico

El equipo de empalme de Carlos Fernando Galán expresa preocupación por la integración de estas obras con el resto del corredor. Sin embargo, el IDU enfatiza la importancia de construir sobre lo ya establecido para mejorar la eficiencia del transporte público y aliviar la congestión. Durante los tres años de construcción, se prevé mantener al menos dos carriles por sentido y uno para bicicletas, asegurando la movilidad durante el proceso.

En pocas palabras

  • Inicia la transformación del corredor verde en la carrera Séptima, a pesar de las controversias.
  • El proyecto incluirá carriles exclusivos para buses eléctricos, nuevas ciclorrutas y mejoras en la movilidad.
  • Persisten preocupaciones políticas y desafíos en cuanto a la interconectividad y la gestión del tráfico.

Este proyecto de la carrera Séptima no solo representa un cambio significativo en la infraestructura de transporte de Bogotá, sino también un paso adelante en el compromiso con la sostenibilidad y la mejora de la calidad de vida urbana. Aunque rodeado de desafíos y críticas, promete ser un modelo de transformación urbana y movilidad sostenible.

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