La licencia ambiental de la ALO fue modificada por la Corporación Autónoma Regional de Cundinamarca (CAR), habilitando la construcción de un tramo estratégico de 9,5 kilómetros entre el estribo norte del puente sobre el río Bogotá y la intersección con la Calle 13, en la capital del país. La decisión marca un hito tras casi tres décadas de debates técnicos y jurídicos alrededor de este proyecto vial.
El anuncio fue realizado el 15 de enero de 2026, y representa un avance clave para el desarrollo de la infraestructura y la movilidad en Bogotá y la región, bajo un esquema que prioriza la mitigación de los impactos ambientales.
Licencia ambiental de la ALO: un proyecto que avanza tras casi 30 años
La licencia ambiental de la ALO fue otorgada originalmente por la CAR en 1999 y modificada ese mismo año por el entonces Ministerio del Medio Ambiente. Desde entonces, el proyecto ha enfrentado múltiples revisiones y discusiones técnicas que retrasaron su ejecución.
Con esta reciente modificación, la autoridad ambiental destraba uno de los corredores viales más importantes para la conectividad del occidente de Bogotá, incorporando una actualización de la zonificación ambiental y un robusto plan de manejo que contempla componentes bióticos, abióticos y sociales.
Evaluación técnica y decisión administrativa
A mediados de 2025, mediante la Resolución 50257000458 del 11 de julio, la CAR había modificado la licencia ambiental. Posteriormente, la sociedad ALO Sur S.A.S., responsable del proyecto, interpuso un recurso de reposición, lo que llevó a la apertura de una etapa probatoria.
Tras una evaluación técnica rigurosa de los argumentos y solicitudes presentadas, la CAR tomó la decisión definitiva al cierre de 2025, dejando en firme la modificación de la licencia ambiental de la ALO y permitiendo avanzar con las obras bajo estrictos lineamientos ambientales.
Según explicó el director general de la CAR, Alfred Ignacio Ballesteros, el acto administrativo establece las siguientes obras y actividades:
Infraestructura vial y movilidad
- Construcción de un nuevo eje vial de dos carriles.
- Rehabilitación del corredor vial existente entre el puente sobre el río Bogotá y la Calle 13.
- Implementación de puentes vehiculares sobre los canales Castilla, Magdalena y Alsacia.
- Sistemas de drenaje, alameda peatonal y ciclorruta.
Compensaciones y medidas ambientales
- Rehabilitación ecológica de más de 80 hectáreas.
- Plantación de más de 10.700 árboles nativos.
- Siembra de al menos dos hectáreas con especies retenedoras de agua.
- Seguimiento a la recuperación de coberturas vegetales y reposición por pérdida ambiental.
Equilibrio entre ambiente y desarrollo urbano
Ballesteros señaló que el crecimiento poblacional y la reducción de espacios para la movilidad hacen urgente este tipo de soluciones. “Para nadie es un secreto que en Bogotá y sus alrededores cada día hay más personas, pero menos espacio para la movilidad”, afirmó.
El funcionario enfatizó que el rol de la CAR se centra en definir y vigilar mecanismos de mitigación ambiental, como la conservación de humedales, la protección de la biodiversidad y la rehabilitación ecológica de las zonas intervenidas.
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La modificación de la licencia ambiental de la ALO marca un punto de inflexión para uno de los proyectos viales más discutidos del país, al permitir su avance con estrictas garantías ambientales y consolidar un equilibrio entre la protección del entorno y las necesidades de movilidad y desarrollo urbano de Bogotá y la región.
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